Zatem jest więcej głębi niż można by pomyśleć dla świateł, ale poprzeczka i podkładka między/poniżej świateł ograniczą, jak nisko mogą siedzieć. Metalowy pręt nie sięga do środka otworu, więc jeśli chcesz zamontować światła na podwoziu, będziesz musiał wykonać wspornik wspornikowy.
Jeśli chcesz zamontować je do osłony zderzaka, nie ma tam zbyt wiele struktury i jest elastyczna, więc lżejsze światła będą lepsze, jeśli nie chcesz podskakujących świateł. Będziesz także potrzebować odłączenia wiązki świateł, aby ułatwić przyszłe usuwanie zderzaka.
Moje mocowania są dwuczęściowe, jedna połowa mocuje się do światła, które instaluje się od przodu, a druga mocuje się od tyłu i sięga do jednej ze śrub przewodu hamulcowego, aby nieco usztywnić całość czwartą śrubą. Rura za nią służy jako linijka, naprawdę przydatna do utrzymywania świateł drogowych prosto do przodu podczas wytwarzania wsporników. (Światła przeciwmgielne nie miałyby znaczenia, i tak spryskują światłem pierwszy plan)
Wybrałem kilka świateł Diode Dynamics SS3 Pro, które wydają się być popularne wśród ludzi z ciężarówek/rajdów i stanowią dobrą równowagę wzoru, jasności i rozmiaru, ale więcej niż chciałem wydać. Myślę, że ośmiokątna ramka lepiej pasuje do kratki GRC niż OE krzywe okrągłe.
Zużywają około 8 amperów na parę, chociaż są dostępne w różnych poziomach mocy i kształtach ramek.
