Bien sûr, il reste encore beaucoup de R&D à faire, probablement. Mais esthétiquement, quel look préférez-vous ?
Configurations d'échappement
Hawt.Hatch
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Je vais voir s'il est possible d'ajouter quelques coudes à 90 degrés et de déplacer le 3ème tuyau sur le côté et de le tarauder dans l'un des tuyaux d'échappement extérieurs.
Ha ! Je pense que c'est faisable, mais cela demanderait certainement des compétences de soudure légitimes. Et ce sera serré.
Je pensais qu'il y avait beaucoup de place entre le mécanisme de la valve et la peau du pare-chocs, mais cette photo montre mieux à quel point tout est serré là-dedans. J'ai esquissé où je pense que la structure d'attelage Curt non modifiée se situera lors de l'installation. Il y aura à peine de la place pour se faufiler sur le côté et vers le bas si l'on supprime la valve.
Je crois que la fermeture de la valve ne concerne vraiment que le contrôle du son, la puissance/le couple ne peuvent en aucun cas en souffrir en l'ouvrant. Quoi qu'il en soit, j'attendrai de voir quels échappements à 2 embouts aftermarket apparaissent avant de faire des modifications. Je vais probablement acheter l'attelage et l'installer tout de suite pour au moins le confirmer.
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Quelques configurations d'échappement du Tokyo Auto Salon 2023
On dirait que l'échappement central sera probablement l'option la plus dominante du marché secondaire jusqu'à présent.
Je voudrais que la sortie soit aussi proche que possible de l'endroit où se trouvent les pointes de la crosse. Principalement pour éviter que le monoxyde de carbone ne s'infiltre dans l'habitacle en cas de stationnement/ralenti.
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Configuration d'échappement de quelqu'un sur la page Facebook. Tuyau intermédiaire de 3" (sans catalyseur) et catback de 3" avec un Greddy.
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Vidéo du son sur ce lien : Toyota GR Corolla Owners | Pas un grand fan de l'apparence à sortie unique, sauf peut-être pour la piste, mais 2JRacing a construit un tuyau intermédiaire de 3" (sans catalyseur) et un catback de 3" avec un Greddy
Vidéo du son sur ce lien : Toyota GR Corolla Owners | Pas un grand fan de l'apparence à sortie unique, sauf peut-être pour la piste, mais 2JRacing a construit un tuyau intermédiaire de 3" (sans catalyseur) et un catback de 3" avec un Greddy
2023 HM GRC CE, 1998 Evo 5, 2000 Impreza 2.5RS Coupe, DD 2024 Ford Maverick hybrid
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Comme je l'ai dit plus tôt, les coudes sur cet échappement central sont terribles... il a 2 coudes à 90° qui restreindront le débit. Fujitsibu a très bien fait la tuyauterie d'échappement centrale pour éviter tout coude extrême dans la tuyauterie. Si je sors au centre, ce sera l'échappement Fujitsibu (j'espère qu'ils sortiront une version en titane).
La partie réceptrice de l'attelage est creuse, n'est-ce pas ? Il suffit de faire sortir l'échappement central.
2023 HM GRC CE, 1998 Evo 5, 2000 Impreza 2.5RS Coupe, DD 2024 Ford Maverick hybrid
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Photo 1 : comment acheminer correctement une sortie d'échappement centrale sur la GR Corolla, en minimisant les coudes pour améliorer le flux d'échappement (avec l'aimable autorisation de Fujitsibu)....
Photo 2 : comment NE PAS acheminer une sortie d'échappement centrale sur la GR Corolla en utilisant deux coudes à 90° qui restreignent fortement le flux d'échappement...
🤦
Photo 2 : comment NE PAS acheminer une sortie d'échappement centrale sur la GR Corolla en utilisant deux coudes à 90° qui restreignent fortement le flux d'échappement...
🤦
Pour être honnête, cette tuyauterie est si énorme que l'échappement est probablement à pression atmosphérique tout au long de ces coudes, ha
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Juste pour info, je crois me souvenir que la pression d'échappement sur les voitures turbo est supérieure à la pression d'admission. Cela signifie, en suralimentation, plus de 25 psi. Très probablement, plus de 30 psi dans l'échappement.
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Peut-être à l'entrée de la turbine, mais pas à la sortie.
Je suis presque sûr que la pression dans les systèmes d'échappement est très faible, probablement environ 1 ou 2 psi, et ce n'est dû qu'à la restriction des tuyaux, du catalyseur et du silencieux.
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Si la pression du collecteur d'admission est de 10 psi, la pression du collecteur d'échappement est de 1,2 à 1,5 fois supérieure (12 à 15 psi). Vous pensez que la pression sortant après la turbine est de 1 à 2 psi ? Où est passé l'air ?
Je veux dire, si vous utilisez une wastegate ouverte, beaucoup sortirait par là, mais ce serait quand même beaucoup plus élevé en suralimentation que 1 à 2 psi. En supposant une wastegate interne, il devrait y avoir autant, sinon plus, de pression sortant de la turbine. Pensez, l'air reçoit également du carburant puis s'enflamme, créant PLUS de gaz. C'est pourquoi les soupapes d'échappement sont plus grandes. Cela dit, les échappements sont généralement de plus grand diamètre que la plomberie d'admission. Généralement ~2" de plomberie d'admission contre 2,5" d'échappement, mais il y a plus de restrictions du côté de l'échappement. Cela signifie qu'il devrait y avoir au moins une pression similaire. Plus vous relâchez cette pression, plus le spool est rapide, meilleure est la réponse et plus de puissance. Si les échappements voyaient si peu de pression, comment feraient-ils 15 à 20+ ch sur la plupart des voitures de performance ?
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La pression dans le tuyau d'échappement est créée par les restrictions, et par définition, la pression est différente si vous mesurez avant la restriction ou après la restriction.
La turbine restreint l'échappement, créant une haute pression, ce qui entraîne la turbine à environ 100 000 tr/min.
Après que l'échappement sort de la turbine, il a un chemin relativement facile, et par exemple, si vous insérez une jauge de pression dans, par exemple, le port du capteur O2, elle ne mesurera que 1 ou 2 psi.
www.tristarengines.com
www.vehicleservicepros.com
La turbine restreint l'échappement, créant une haute pression, ce qui entraîne la turbine à environ 100 000 tr/min.
Après que l'échappement sort de la turbine, il a un chemin relativement facile, et par exemple, si vous insérez une jauge de pression dans, par exemple, le port du capteur O2, elle ne mesurera que 1 ou 2 psi.
Measuring Exhaust Back Pressure | Tri Star Engines & Transmissions
Measuring exhaust back pressure info; if you need more specific details please call our toll-free number for technical assistance.
www.tristarengines.com
Exhaust backpressure checks are essential
Troubleshooting exhaust backpressure issues.
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J'ai regardé toutes les photos et il semble que s'ils ne font pas de sortie centrale, ils devraient pouvoir utiliser une attache d'une Corolla Hatch normale. Mais je ne suis pas sûr à 100% que l'arrière soit exactement le même.
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Certains des fabricants exposant leurs échappements au salon de l'auto de Tokyo ont-ils publié des vidéos de leur fonctionnement ?
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Je vais probablement juste faire un résonateur et des tuyaux doubles à l'arrière sans aucun silencieux. J'ai entendu beaucoup de voitures turbo comme ça et elles sonnent plutôt bien. Je vais probablement le faire en titane sur mesure, à moins que quelque chose de vraiment sympa ne sorte. J'habite à la campagne, avec le voisin le plus proche à environ 200+ mètres.
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