Tout d'abord, mon plan avec cette voiture est de faire des boulons simples et éventuellement un réglage EcuTek pour de l'essence à pompe 92oct (j'ai déduit que je peux m'attendre à ~300whp+/- compte tenu de cela). Un jour, je pourrais faire des ressorts de soupape, des cames, des goujons de culasse, puis envisager un turbo plus gros et/ou différents carburants, mais ce ne sera pas une priorité pour moi avant un certain temps.
Maintenant, j'ai cherché et lu autant que possible pour former un consensus sur les mods prévus avec cette voiture (ce n'est pas mon premier rodéo et ce ne sera pas mon dernier), et j'ai l'impression d'avoir une bonne compréhension de tout cela à ce stade, mais je veux vérifier pour m'assurer que c'est le cas.
Mes conclusions telles qu'elles sont :
Questions qui ne m'ont pas permis de tirer une conclusion :
Ces éléments ^ sont ceux qui ont été les plus difficiles à comprendre car tout semble assez anecdotique et fragile au mieux en termes de gains autres que le placebo et/ou le son uniquement.
Maintenant, j'ai cherché et lu autant que possible pour former un consensus sur les mods prévus avec cette voiture (ce n'est pas mon premier rodéo et ce ne sera pas mon dernier), et j'ai l'impression d'avoir une bonne compréhension de tout cela à ce stade, mais je veux vérifier pour m'assurer que c'est le cas.
Mes conclusions telles qu'elles sont :
- Il semble que les admissions et le réglage soient la recommandation générale, à la fois pour la simplicité et pour gagner en puissance (les admissions en particulier gagnant plus de puissance plus haut dans la plage de régimes).
- Les mises à niveau FMIC semblent également être une excellente mise à niveau, ne serait-ce que pour éviter la perte de puissance avec des IAT plus élevées (peut-être même gagner un peu de puissance selon le scénario).
- Les descentes semblent offrir un peu moins de restriction comme prévu, ce qui est excellent, mais sont plus ou moins une perte de temps/d'argent sur le turbo d'origine pour les gains (en particulier sur la pompe mais aussi sur e30+).
Questions qui ne m'ont pas permis de tirer une conclusion :
- Y a-t-il une raison de faire le tuyau d'admission du turbo avec mon admission K&N (il ne l'inclut pas) ?
- Y a-t-il des avantages tangibles à utiliser des tuyaux IC améliorés avec un refroidisseur intermédiaire d'origine ou autre ?
Ces éléments ^ sont ceux qui ont été les plus difficiles à comprendre car tout semble assez anecdotique et fragile au mieux en termes de gains autres que le placebo et/ou le son uniquement.
