🚨Nouveau produit en route‼
-Support de pas Delta X Motorsport
-Fabriqué à Austin, Tx
-Garantie à vie sur le support
-Remboursement complet sans poser de questions dans les 30 jours (date de livraison)
-Aluminium usiné
-3 offres de dureté/rigidité de bagues 60A/70A/80A
À la demande de nombreux acheteurs d'entretoises de pédales, j'ai décidé d'examiner l'amélioration du support de pas OEM.
Une fois que j'ai retiré mon original pour prendre des mesures, j'ai remarqué que le mien était déjà défectueux après 8 à 10 journées sur piste et moins de 2 000 miles parcourus au total. Comme on peut le voir sur la dernière photo, l'agent de liaison sur le caoutchouc a échoué, ce qui entraîne encore plus de mouvements du moteur/de la transmission qu'il n'en résulte déjà du caoutchouc OEM souple. Après avoir lu les forums GR Yaris et E210, j'ai remarqué que ce problème est très tendance et, puisque nous partageons la même conception, nos voitures sont destinées à tomber en panne prématurément.
J'ai donc entrepris de concevoir en CAO un support beaucoup plus solide (taux de défaillance de sécurité standard militaire/aéronautique de 5X) qui est également plus léger que l'OEM. Seulement de quelques onces, mais néanmoins plus léger. Le poids final officiel sera affiché une fois que le support de conception final arrivera. (2-3 semaines) Le prototype a une conception légèrement différente et pèse exactement le même poids que l'OEM au gramme près. J'ai également conçu le support pour l'utilisation de boulons OEM. Toyota est fier de sa qualité et investit beaucoup en R&D dans ses fixations. Je suis beaucoup plus satisfait d'utiliser des boulons de montage d'usine que d'une option disponible dans le commerce.
Le support et les inserts de bagues sont en aluminium usiné CNC 6061, fabriqués ici à Austin, Tx et seront fabriqués avec la même haute qualité que les entretoises de pédales. Les deux seront sablés, le support aura une anodisation noir satiné tandis que l'insert de bague reste en aluminium naturel. (*La conception du prototype est illustrée)
Les bagues sont en polyuréthane massif. Moulées sur mesure pour conserver la même surface et la même épaisseur que la bague OEM. Elles offriront une durée de vie beaucoup plus longue en raison de la faible dégradation, sont facilement remplaçables et résistantes à l'huile/à l'eau. Elles seront proposées en 3 duromètres 60A/70A/80A.
Mesuré en usine un peu plus de 50A *voir photos. Avec le jeu supplémentaire dû au fait qu'il ne s'agit pas d'une bague solide et également très sujette aux défaillances.
Essai routier :
Je suis allé directement sur mes routes sinueuses locales après l'installation et j'ai immédiatement pu constater une différence de connectivité avec la voiture. C'est bizarre à dire, mais je me suis senti plus « UN » avec la voiture. Un autre point fort était la facilité d'effort lors du changement de vitesse à haut régime. Je n'ai jamais fait crisser les pneus en passant en 2e vitesse jusqu'à maintenant. Non seulement les changements de vitesse à la limite ont été améliorés, mais aussi les rétrogradations agressives. Maintenant, je me sens beaucoup plus confiant en montant ou en descendant les rapports lors d'une conduite sportive. Un avantage supplémentaire sera une fois que nous commencerons à ajouter de la puissance à ces voitures. Un support de pas plus solide réduira la quantité de sautillement des roues qui pourrait survenir.
-NVH le seul « INCONVÉNIENT »
En ce qui concerne le NVH, je dois noter que la tolérance de chacun sera différente. Pour moi, les 3 sont tolérables pour une conduite quotidienne. Mais ma tolérance est probablement plus élevée que la plupart, certaines de mes constructions précédentes étant axées sur la piste.
J'ai remarqué plus de différence en NVH en passant de 60A à 70A qu'en passant de 70A à 80A. La plupart du NVH se fait sentir au ralenti ou à basse vitesse. Mon rétroviseur n'a jamais été déformé au point de ne pas pouvoir voir clairement avec aucune des offres. Je n'avais pas non plus de pièces intérieures vibrantes et bruyantes (mais je suis également à faible kilométrage) qui pourraient différer d'une voiture à l'autre.
Les avantages du support avec 60A par rapport à l'usine valent complètement le changement, même si vous ne faites pas de piste avec la voiture. Je vais bientôt effectuer des tests sur piste sur les trois et donnerai mon avis une fois que ce sera fait.
Expédition estimée dans 2 semaines
Le prix est de 225 $ expédié aux États-Unis ou à Porto Rico. Expédition internationale disponible moyennant des frais supplémentaires.
Les modes de paiement sont PayPal, Venmo, Zelle ou Cashapp.
*Si la méthode de paiement G&S est utilisée, je demande d'ajouter 10 $ pour couvrir les frais
Commentez ou envoyez-moi un DM pour passer une commande.
**Le site Web arrive fin octobre
-Support de pas Delta X Motorsport
-Fabriqué à Austin, Tx
-Garantie à vie sur le support
-Remboursement complet sans poser de questions dans les 30 jours (date de livraison)
-Aluminium usiné
-3 offres de dureté/rigidité de bagues 60A/70A/80A
À la demande de nombreux acheteurs d'entretoises de pédales, j'ai décidé d'examiner l'amélioration du support de pas OEM.
Une fois que j'ai retiré mon original pour prendre des mesures, j'ai remarqué que le mien était déjà défectueux après 8 à 10 journées sur piste et moins de 2 000 miles parcourus au total. Comme on peut le voir sur la dernière photo, l'agent de liaison sur le caoutchouc a échoué, ce qui entraîne encore plus de mouvements du moteur/de la transmission qu'il n'en résulte déjà du caoutchouc OEM souple. Après avoir lu les forums GR Yaris et E210, j'ai remarqué que ce problème est très tendance et, puisque nous partageons la même conception, nos voitures sont destinées à tomber en panne prématurément.
J'ai donc entrepris de concevoir en CAO un support beaucoup plus solide (taux de défaillance de sécurité standard militaire/aéronautique de 5X) qui est également plus léger que l'OEM. Seulement de quelques onces, mais néanmoins plus léger. Le poids final officiel sera affiché une fois que le support de conception final arrivera. (2-3 semaines) Le prototype a une conception légèrement différente et pèse exactement le même poids que l'OEM au gramme près. J'ai également conçu le support pour l'utilisation de boulons OEM. Toyota est fier de sa qualité et investit beaucoup en R&D dans ses fixations. Je suis beaucoup plus satisfait d'utiliser des boulons de montage d'usine que d'une option disponible dans le commerce.
Le support et les inserts de bagues sont en aluminium usiné CNC 6061, fabriqués ici à Austin, Tx et seront fabriqués avec la même haute qualité que les entretoises de pédales. Les deux seront sablés, le support aura une anodisation noir satiné tandis que l'insert de bague reste en aluminium naturel. (*La conception du prototype est illustrée)
Les bagues sont en polyuréthane massif. Moulées sur mesure pour conserver la même surface et la même épaisseur que la bague OEM. Elles offriront une durée de vie beaucoup plus longue en raison de la faible dégradation, sont facilement remplaçables et résistantes à l'huile/à l'eau. Elles seront proposées en 3 duromètres 60A/70A/80A.
Mesuré en usine un peu plus de 50A *voir photos. Avec le jeu supplémentaire dû au fait qu'il ne s'agit pas d'une bague solide et également très sujette aux défaillances.
Essai routier :
Je suis allé directement sur mes routes sinueuses locales après l'installation et j'ai immédiatement pu constater une différence de connectivité avec la voiture. C'est bizarre à dire, mais je me suis senti plus « UN » avec la voiture. Un autre point fort était la facilité d'effort lors du changement de vitesse à haut régime. Je n'ai jamais fait crisser les pneus en passant en 2e vitesse jusqu'à maintenant. Non seulement les changements de vitesse à la limite ont été améliorés, mais aussi les rétrogradations agressives. Maintenant, je me sens beaucoup plus confiant en montant ou en descendant les rapports lors d'une conduite sportive. Un avantage supplémentaire sera une fois que nous commencerons à ajouter de la puissance à ces voitures. Un support de pas plus solide réduira la quantité de sautillement des roues qui pourrait survenir.
-NVH le seul « INCONVÉNIENT »
En ce qui concerne le NVH, je dois noter que la tolérance de chacun sera différente. Pour moi, les 3 sont tolérables pour une conduite quotidienne. Mais ma tolérance est probablement plus élevée que la plupart, certaines de mes constructions précédentes étant axées sur la piste.
J'ai remarqué plus de différence en NVH en passant de 60A à 70A qu'en passant de 70A à 80A. La plupart du NVH se fait sentir au ralenti ou à basse vitesse. Mon rétroviseur n'a jamais été déformé au point de ne pas pouvoir voir clairement avec aucune des offres. Je n'avais pas non plus de pièces intérieures vibrantes et bruyantes (mais je suis également à faible kilométrage) qui pourraient différer d'une voiture à l'autre.
Les avantages du support avec 60A par rapport à l'usine valent complètement le changement, même si vous ne faites pas de piste avec la voiture. Je vais bientôt effectuer des tests sur piste sur les trois et donnerai mon avis une fois que ce sera fait.
Expédition estimée dans 2 semaines
Le prix est de 225 $ expédié aux États-Unis ou à Porto Rico. Expédition internationale disponible moyennant des frais supplémentaires.
Les modes de paiement sont PayPal, Venmo, Zelle ou Cashapp.
*Si la méthode de paiement G&S est utilisée, je demande d'ajouter 10 $ pour couvrir les frais
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**Le site Web arrive fin octobre
