gazooing
Esa es una gran diferencia de caballos de fuerza. Sé que mucha gente elogia el automático, pero esa pérdida de transmisión es inaceptable en el mercado actual.
Si solo estuviera buscando algo para hacer hot-rod y dar vueltas durante unos años, creo que habría ido con un Mk 7.5 Golf R.
Nada de esto es una sorpresa. Savagegeese nunca ha sido fan del GRC. El VW DSG ha existido desde siempre y se han realizado muchas investigaciones y ajustes al respecto. Consideré el R, pero la apariencia es aburrida y el consenso de las reseñas señaló que es un poco decepcionante de conducir, ya que es demasiado refinado. Sí, el interior es MUCHO mejor y tiene mucho más a su favor. Pero, personalmente, no soy fan de VW y también quería un coche que fuera un poco más raro en mi zona. Desde que salió el GRC, quizás haya visto 4-5 en mi zona. Veo los R todo el tiempo y tengo que mirar dos veces porque se parece mucho al GTI.
El Golf R con DSG es probablemente uno de los mejores hatchback jamás fabricados. Cuando estaba buscando el año pasado, probé el Golf R con DSG y manual, GRC y CTR. El Golf R es en realidad un coche mucho mejor con DSG que con manual, lo cual es una de las razones por las que me decidí por el GRC, ya que tenía una transmisión manual mucho mejor y complementaba mejor al coche en sí. Por no mencionar que el año pasado se podían conseguir accesorios de rendimiento al 100% con el paquete GRC core y perf. por menos de 40.000 dólares, lo que en mi opinión era una ganga. Pero de 49.000 a 49.000 dólares en automático, a menos que el grc fuera 10.000 dólares mejor en rendimiento que el modelo del año '24, también estaría de acuerdo en que el Golf R o incluso el CTR es una mejor opción aquí. Con DSG, el Golf R se convierte en un coche mejor, para el GRC, no tanto. No puedo creer que el GRC cueste ahora casi 50.000 dólares. No podría estar más contento con mi core de 38.000 dólares.
Comparé el GR Corolla (manual), Golf R (DCT), Type S (manual) y WRX (manual).
El R era un cohete de buena fe, pero era simplemente… aburrido. Me sentí cómodo y (eventualmente) distraído durante la prueba de manejo del R de un amigo. El R es un gran auto: es rápido, cómodo, atractivo y discreto. Es el adulto maduro del grupo de los hot hatch.
El GR, por otro lado, es LENTO. Pero lo que le falta en velocidad, lo compensa con creces en la participación del conductor. Me mantiene interesado, enfocado en la tarea de conducir y constantemente tratando de mejorar la conducción: optimizando la velocidad de crucero, cambiando de marcha con más suavidad, evitando el ahogo del motor, etc. Es lo opuesto a aburrido. Es increíblemente improbable que saque mi teléfono y lo use para suprimir el aburrimiento (y aumentar mis posibilidades de tener un accidente). Es lo que quiero de un auto que conduzco principalmente solo, de la manera que quiero.
No sería el auto que elegiría si:
1. Tuviera que transportar rutinariamente a mis hijos en la parte trasera,
2. Tuviera que conducir a las ubicaciones de los clientes o a cualquier lugar donde quisiera representarme como profesional (o al menos maduro),
3. Mi cónyuge necesitara viajar en el asiento del acompañante más de una vez por trimestre,
4. Las carreras de semáforos fueran importantes para mí,
5. Tuviera un mejor período de atención (y menos necesidad de estimulación constante).
Escribo todo esto para decir: nunca sería un comprador de un GR Corolla DAT en lugar del DCT Golf R, pero obtengo un montón de puntos de participación del conductor del GR Corolla de 6 velocidades que el Golf R no puede igualar. Y reconozco plenamente que mis criterios (prevención del aburrimiento mientras se conduce por encima de todo) no son del gusto de todos.
El R era un cohete de buena fe, pero era simplemente… aburrido. Me sentí cómodo y (eventualmente) distraído durante la prueba de manejo del R de un amigo. El R es un gran auto: es rápido, cómodo, atractivo y discreto. Es el adulto maduro del grupo de los hot hatch.
El GR, por otro lado, es LENTO. Pero lo que le falta en velocidad, lo compensa con creces en la participación del conductor. Me mantiene interesado, enfocado en la tarea de conducir y constantemente tratando de mejorar la conducción: optimizando la velocidad de crucero, cambiando de marcha con más suavidad, evitando el ahogo del motor, etc. Es lo opuesto a aburrido. Es increíblemente improbable que saque mi teléfono y lo use para suprimir el aburrimiento (y aumentar mis posibilidades de tener un accidente). Es lo que quiero de un auto que conduzco principalmente solo, de la manera que quiero.
No sería el auto que elegiría si:
1. Tuviera que transportar rutinariamente a mis hijos en la parte trasera,
2. Tuviera que conducir a las ubicaciones de los clientes o a cualquier lugar donde quisiera representarme como profesional (o al menos maduro),
3. Mi cónyuge necesitara viajar en el asiento del acompañante más de una vez por trimestre,
4. Las carreras de semáforos fueran importantes para mí,
5. Tuviera un mejor período de atención (y menos necesidad de estimulación constante).
Escribo todo esto para decir: nunca sería un comprador de un GR Corolla DAT en lugar del DCT Golf R, pero obtengo un montón de puntos de participación del conductor del GR Corolla de 6 velocidades que el Golf R no puede igualar. Y reconozco plenamente que mis criterios (prevención del aburrimiento mientras se conduce por encima de todo) no son del gusto de todos.
totalmente de acuerdo contigo en todos los puntos. el gr hace que la conducción normal sea realmente divertida. me enfrento a este problema ya que tengo un type r pero no puedo decidirme a vender el gr. no necesito dos coches pero tampoco necesito el dinero. problemas del primer mundo.
No puedo creer que el AT produzca mucha menos potencia; eso es INCREÍBLE para un coche moderno. Toyota necesita empezar a usar ZF en lugar de cualquier cosa Aisin...
Mi Audi anterior tenía la misma transmisión DSG y es muy buena. Mi única razón para obtener el GRC fue la transmisión manual. Esta es también la razón por la que no entiendo el atractivo de la opción DAT en más de 25 GRC.
Estoy cansado de la narrativa de que el GRC cuesta $50k USD cuando en realidad cuesta $10k menos y es fácilmente alcanzable a ese precio. En mi opinión, fue un gran error de Toyota dejar que esto sucediera---tal vez gastar miles de dólares en extras no funcionales en un coche deportivo funcione bien en el mercado de lujo, pero ha sido veneno para la marca del GRC, que presumiblemente se posicionó en el punto de precio de $40k para que [pareciera] más asequible que su competencia. Hoy en día, si le preguntas a alguien que generalmente sigue los coches cuánto cuesta el GRC, probablemente dirá $50k.
A la gente realmente le gusta criticar los coches GR en general. Uno pensaría que este sería el mejor porque en realidad es un Toyota, pero ese no es el caso, jajaja.
Comparación genial.
Hay bastante resentimiento por esta comparación y no lo entiendo... El Golf R es un gran coche... un GRC automático con 100 caballos de fuerza menos (¡100!) fue 1,5 segundos más lento en una vuelta y el GRC es el mejor coche para el conductor.
Si alguien quiere algo más o prioriza otras cosas, me alegro de que haya opciones para ellos y para mí. Quiero botones y perillas. Quiero un manual. Quiero una experiencia de conducción (la parte más importante). No me importa ser el más rápido en la pista o en un semáforo, ninguno de los dos va a cambiar mi diversión. ¡Gracias Toyota por el GRC!
Podría haber comprado un nuevo 24 Golf R (el último en el estado con un manual, la única forma en que tendría uno), - cualquier cosa en el grupo de $70,000 y menos era una opción. Te ahorraré mis pensamientos sobre el resto, pero lo único en común entre el Golf R y el GRC es la tracción total, un hatchback y un manual. Diferencia de la noche y el día de cualquier manera que lo mires o lo conduzcas. (afortunadamente)
Hay bastante resentimiento por esta comparación y no lo entiendo... El Golf R es un gran coche... un GRC automático con 100 caballos de fuerza menos (¡100!) fue 1,5 segundos más lento en una vuelta y el GRC es el mejor coche para el conductor.
Si alguien quiere algo más o prioriza otras cosas, me alegro de que haya opciones para ellos y para mí. Quiero botones y perillas. Quiero un manual. Quiero una experiencia de conducción (la parte más importante). No me importa ser el más rápido en la pista o en un semáforo, ninguno de los dos va a cambiar mi diversión. ¡Gracias Toyota por el GRC!
Podría haber comprado un nuevo 24 Golf R (el último en el estado con un manual, la única forma en que tendría uno), - cualquier cosa en el grupo de $70,000 y menos era una opción. Te ahorraré mis pensamientos sobre el resto, pero lo único en común entre el Golf R y el GRC es la tracción total, un hatchback y un manual. Diferencia de la noche y el día de cualquier manera que lo mires o lo conduzcas. (afortunadamente)
Tenía un MK7 Golf R nuevo después de que mi Evo 8 fuera siniestro total. Me encantó la madurez, la apariencia discreta, el gran interior del MK7 y el EA888 produce una potencia estúpida (también responde bien a las modificaciones). Con alrededor de 90.000 millas lo vendí porque comenzó a consumir un poco demasiado aceite. Tampoco era fanático del Haldex, aunque el MK8 lo ha mejorado drásticamente.
El GRC, aunque más lento, me recuerda mucho al Evo 8 (un coche que realmente amaba y que aún tendría si no fuera por un estudiante universitario que se saltó un semáforo en rojo) que lo considero un paso adelante. Soy más aficionado al manejo y la participación del conductor, así que estoy seguro de que esa es una gran parte de mi preferencia.
¿Acabo de defender la destreza de manejo sobre la potencia manifiesta? Ahora sé cómo se sienten los propietarios de Miata...
El GRC, aunque más lento, me recuerda mucho al Evo 8 (un coche que realmente amaba y que aún tendría si no fuera por un estudiante universitario que se saltó un semáforo en rojo) que lo considero un paso adelante. Soy más aficionado al manejo y la participación del conductor, así que estoy seguro de que esa es una gran parte de mi preferencia.
¿Acabo de defender la destreza de manejo sobre la potencia manifiesta? Ahora sé cómo se sienten los propietarios de Miata...
El VW y la mayoría de los demás no pueden igualar el sistema Toyota D4S. (O como se llame)
Me gusta no tener que quitar la admisión para limpiar las válvulas de admisión de vez en cuando.
No sé, pero para mí.....me encanta mi P+ MY25 con más de 4.500 millas y contando. Lo voy a conducir todo el tiempo. No soy un coche de garaje.
Me gusta no tener que quitar la admisión para limpiar las válvulas de admisión de vez en cuando.
No sé, pero para mí.....me encanta mi P+ MY25 con más de 4.500 millas y contando. Lo voy a conducir todo el tiempo. No soy un coche de garaje.
El GRC tiene 10807091x más factor de diversión que el Golf R súper serio. No me importa si es más rápido, el GRC es mucho más divertido para andar, hace mejores ruidos y en general se siente más crudo y divertido jajaja. El GOLF R es bastante apagado y no muy atractivo. Además, el ruido de audio bombeado es un GRAN desvío para mí.
Yo diría que si el Golf R tuviera un VR6 recién actualizado. Oh hombre, probablemente habría conseguido eso, puramente por ese sonido WOOKie, que en los R32 más antiguos sonaba increíble.
Solo mis DOS centavos.
Y F, ganso salvaje. Ese HATER ha estado criticando nuestro coche desde que debutó.
Yo diría que si el Golf R tuviera un VR6 recién actualizado. Oh hombre, probablemente habría conseguido eso, puramente por ese sonido WOOKie, que en los R32 más antiguos sonaba increíble.
Solo mis DOS centavos.
Y F, ganso salvaje. Ese HATER ha estado criticando nuestro coche desde que debutó.
Especificaciones del motor '25 Golf R (del fabricante) - 328HP, 295 lb-ft
Especificaciones del motor '25 GR (del fabricante) - 300HP, 295 lb-ft
Me pregunto cómo el Golf se las arregla para hacer 6HP más en las ruedas que en el cigüeñal, mientras que el GR pierde unos 70HP del cigüeñal a las ruedas en el mismo banco de pruebas, el mismo día. Banco de pruebas Mustang, yada, yada y sé que uno tiene un convertidor de par y el otro no, pero eso sigue siendo DEMASIADO discrepante. Me hace pensar que el Golf puede haber tenido un poco de magia en la ECU. Por supuesto, VW tiene un historial de decir al público y a los reguladores que el coche está haciendo una cosa mientras que la ECU le dice al coche que haga otra cosa.....
Elegí el coche que más disfruté durante mis pruebas de conducción e investigación. Soy demasiado mayor para el Civic, y el Integra, más maduro, costaba un 50% más que el GR que compré, simplemente no me merecía la pena. He tenido 3 VW refrigerados por agua en el pasado. Los 3 tuvieron problemas. Juré que nunca más. Ni siquiera conduje uno.
Especificaciones del motor '25 GR (del fabricante) - 300HP, 295 lb-ft
Me pregunto cómo el Golf se las arregla para hacer 6HP más en las ruedas que en el cigüeñal, mientras que el GR pierde unos 70HP del cigüeñal a las ruedas en el mismo banco de pruebas, el mismo día. Banco de pruebas Mustang, yada, yada y sé que uno tiene un convertidor de par y el otro no, pero eso sigue siendo DEMASIADO discrepante. Me hace pensar que el Golf puede haber tenido un poco de magia en la ECU. Por supuesto, VW tiene un historial de decir al público y a los reguladores que el coche está haciendo una cosa mientras que la ECU le dice al coche que haga otra cosa.....
Elegí el coche que más disfruté durante mis pruebas de conducción e investigación. Soy demasiado mayor para el Civic, y el Integra, más maduro, costaba un 50% más que el GR que compré, simplemente no me merecía la pena. He tenido 3 VW refrigerados por agua en el pasado. Los 3 tuvieron problemas. Juré que nunca más. Ni siquiera conduje uno.
El hecho de que la gente se siente allí y se queje de lo terrible, barato, patético y aburrido que es nuestro interior en comparación con otros coches de la clase también es estúpido.
Nada tocará el CTR, ese interior es hermoso y funcional.
El Elantra N es barato y se deshace con solo mirarlo.
El VW R tiene un interior ***** PIANO por todas partes. ¡Y también esos botones táctiles capacitivos HORRIBLES! También el hecho de que enterraron 1801708170917019 configuraciones diferentes dentro de la pantalla es un crimen. Cómo la gente no se estrella cada vez que encienden el aire acondicionado o los asientos con calefacción.
Me quedaré con mi GRC y su interior de bajo alquiler con botones REALES.
Perdón por los desahogos. Pero bueno, supongo que la velocidad pura es la causa principal de las críticas contra nuestro ruidoso, peculiar y genial motor de 3 cilindros, con su interior de bajo presupuesto.
Nada tocará el CTR, ese interior es hermoso y funcional.
El Elantra N es barato y se deshace con solo mirarlo.
El VW R tiene un interior ***** PIANO por todas partes. ¡Y también esos botones táctiles capacitivos HORRIBLES! También el hecho de que enterraron 1801708170917019 configuraciones diferentes dentro de la pantalla es un crimen. Cómo la gente no se estrella cada vez que encienden el aire acondicionado o los asientos con calefacción.
Me quedaré con mi GRC y su interior de bajo alquiler con botones REALES.
Perdón por los desahogos. Pero bueno, supongo que la velocidad pura es la causa principal de las críticas contra nuestro ruidoso, peculiar y genial motor de 3 cilindros, con su interior de bajo presupuesto.
Sospecho que vemos tan pocos Golfs destrozados (base, GTI, R) - y no logran entrar en los 50 primeros de los coches con más accidentes - por dos razones mencionadas en este hilo:
1. El sistema combinado de infoentretenimiento/control ambiental es tan atroz que la gente simplemente lo ignora por completo, lo que les permite concentrarse en conducir esa maldita cosa.
2. Para cuando los Golfs probablemente terminarían en un accidente (es decir, la novedad se ha desvanecido a medida que se acumulan los kilómetros y los propietarios conducen un poco menos conservadoramente), los problemas de fiabilidad matan el coche antes de que el conductor tenga la oportunidad de matarlo en un accidente.
Esta infografía tiene unos 18 meses, pero es divertida:
Nunca voy a criticar a nadie por gustarle lo que le gusta. Aprendí esa lección hace mucho tiempo, que tengo más en común con otros entusiastas de los coches que con cualquier otro grupo, ¿por qué querría alienar a mis compañeros, por alguna necesidad insegura de sentirme superior? Si les gustan los coches, genial, hablemos. Sin embargo, encuentro muy interesante lo que influye -por qué- a la gente le gusta lo que le gusta. Comparar números en papel es bastante insignificante a largo plazo, pero es un tema divertido para charlar. Las reseñas y comparaciones demasiado opinativas/precargadas/sesgadas son entretenidas, pero eso es todo. Muchas son negativas... a propósito. La única parte que me resulta frustrante es cómo todo esto influye en las opiniones y los egos de la gente, impulsando una imagen negativa como una especie de competencia y, en última instancia, limitando el interés. No toda la prensa es buena en este sentido, incluso si un canal obtiene clics adicionales por ello, en última instancia, es a expensas del pasatiempo que todos amamos. Esta es la razón por la que coches como este existen en tan pocos números; demasiada crítica.
Personalmente, estoy con todos ustedes con respecto a las razones por las que elegí el GRC. Ciertamente, no es el coche con la mejor conducción y manejo que he tenido, y hace muchos sacrificios en los que otros coches sobresalen. Pero, hace todas las cosas que quiero, de la manera que me gusta, y las hace lo suficientemente bien sin grandes banderas rojas, que estoy muy contento con él.
Personalmente, estoy con todos ustedes con respecto a las razones por las que elegí el GRC. Ciertamente, no es el coche con la mejor conducción y manejo que he tenido, y hace muchos sacrificios en los que otros coches sobresalen. Pero, hace todas las cosas que quiero, de la manera que me gusta, y las hace lo suficientemente bien sin grandes banderas rojas, que estoy muy contento con él.
Realmente no estoy agregando nada nuevo a lo que ya se ha dicho anteriormente, pero esta es mi opinión:
Creo que la reseña falla en varios aspectos. Tengo un GRC y soy un fanboy confeso, ¡así que el nivel de sesgo es alto aquí! Pero me encanta el mío, creo que es uno de los coches diarios más divertidos y gratificantes que he tenido (y he tenido muchos). Simplemente no puedo estar de acuerdo con la opinión de SG de que "ni siquiera se acerca". Aquí está el por qué:
1. En general, creo que esta comparación enfrenta la fuerza contra la debilidad: El DSG es una fortaleza para el R, contra la elección de transmisión más débil para el GRC. Tampoco creo que tenga sentido elegir el GRC Premium Plus de mayor especificación. La fuerza del GRC NO está en los adornos interiores y los "lujos" que se ofrecen en el premium plus. Su fuerza es el chasis y la transmisión compartidos con todos los niveles de equipamiento. Así que pon un núcleo con paquete de rendimiento (¿tal vez eso ya no exista en 2025 y todos tengan diferenciales F+R?) y un manual contra un Golf R y gran parte del apoyo a sus conclusiones se desmorona. En esa comparación, el Golf cuesta $10k más (¡25% más caro que el GRC!), el GRC reduce un poco la brecha de potencia y el factor de diversión del GRC (su fuerza) es MUY alto. Esa es la comparación correcta.
2. Es interesante para mí que los chicos de SG sean muy atípicos en su constante aversión al GRC. Muchas de las aversiones que señalan son las mismas que las que destacan otros periodistas y youtubers (en otras palabras, son quejas/problemas legítimos), pero con las mismas entradas, consistentemente llegan a la conclusión de que es un producto que no les gusta, mientras que las otras reseñas que he leído/visto concluyen consistentemente que es lo más divertido que puedes tener en el mercado por poco más de $40k. Lo que se relaciona con mi punto anterior de que la comparación real aquí es un coche de $40k contra un coche de $49k.
3. Estas reseñas deben volver locos a los fabricantes de automóviles. Los periodistas insisten en: la participación del conductor por encima de los caballos de fuerza; salvar la transmisión manual; botones reales, no pantallas; el crimen contra la humanidad que es el ***** piano; y generalmente se enfocan en el disfrute por encima de los números. Así que Toyota ofrece un pequeño y picante motor de tres cilindros lleno de compromiso y carácter que tiene un poco menos de potencia y abandona el interior elegante por algunos botones realmente útiles, ¡y estos tipos lo critican! ¿Qué pasó con: todo se trata de la participación del conductor?
4. Apenas tocan el carácter de los motores y el carácter de los coches en general. El Golf R es una forma increíblemente eficiente de ofrecer cifras de rendimiento. Es realmente atractivo pero innegablemente soso. Vamos, ¿no vas a mencionar ni una sola vez lo divertido que es exprimir el pequeño motor de tres cilindros con 21 libras de sobrealimentación que otro turbo de cuatro cilindros y 2 litros? ¿Ninguna crítica a la falta de manual? He escuchado a estos tipos decir constantemente que no necesitan coches más rápidos, quieren coches más atractivos. Que los motores turbo de cuatro cilindros y 2 litros son simplemente aburridos, sin importar cuánta potencia bombeen. Y el ***** piano, ni siquiera empieces con el ***** piano. Entonces, ¿qué pasa aquí? De repente, la velocidad adicional en las rectas es un factor decisivo y los botones físicos del GR son simplemente, ¿meh?
No sé por qué SG piensa tan poco del GRC, pero no puedo estar de acuerdo.
Creo que la reseña falla en varios aspectos. Tengo un GRC y soy un fanboy confeso, ¡así que el nivel de sesgo es alto aquí! Pero me encanta el mío, creo que es uno de los coches diarios más divertidos y gratificantes que he tenido (y he tenido muchos). Simplemente no puedo estar de acuerdo con la opinión de SG de que "ni siquiera se acerca". Aquí está el por qué:
1. En general, creo que esta comparación enfrenta la fuerza contra la debilidad: El DSG es una fortaleza para el R, contra la elección de transmisión más débil para el GRC. Tampoco creo que tenga sentido elegir el GRC Premium Plus de mayor especificación. La fuerza del GRC NO está en los adornos interiores y los "lujos" que se ofrecen en el premium plus. Su fuerza es el chasis y la transmisión compartidos con todos los niveles de equipamiento. Así que pon un núcleo con paquete de rendimiento (¿tal vez eso ya no exista en 2025 y todos tengan diferenciales F+R?) y un manual contra un Golf R y gran parte del apoyo a sus conclusiones se desmorona. En esa comparación, el Golf cuesta $10k más (¡25% más caro que el GRC!), el GRC reduce un poco la brecha de potencia y el factor de diversión del GRC (su fuerza) es MUY alto. Esa es la comparación correcta.
2. Es interesante para mí que los chicos de SG sean muy atípicos en su constante aversión al GRC. Muchas de las aversiones que señalan son las mismas que las que destacan otros periodistas y youtubers (en otras palabras, son quejas/problemas legítimos), pero con las mismas entradas, consistentemente llegan a la conclusión de que es un producto que no les gusta, mientras que las otras reseñas que he leído/visto concluyen consistentemente que es lo más divertido que puedes tener en el mercado por poco más de $40k. Lo que se relaciona con mi punto anterior de que la comparación real aquí es un coche de $40k contra un coche de $49k.
3. Estas reseñas deben volver locos a los fabricantes de automóviles. Los periodistas insisten en: la participación del conductor por encima de los caballos de fuerza; salvar la transmisión manual; botones reales, no pantallas; el crimen contra la humanidad que es el ***** piano; y generalmente se enfocan en el disfrute por encima de los números. Así que Toyota ofrece un pequeño y picante motor de tres cilindros lleno de compromiso y carácter que tiene un poco menos de potencia y abandona el interior elegante por algunos botones realmente útiles, ¡y estos tipos lo critican! ¿Qué pasó con: todo se trata de la participación del conductor?
4. Apenas tocan el carácter de los motores y el carácter de los coches en general. El Golf R es una forma increíblemente eficiente de ofrecer cifras de rendimiento. Es realmente atractivo pero innegablemente soso. Vamos, ¿no vas a mencionar ni una sola vez lo divertido que es exprimir el pequeño motor de tres cilindros con 21 libras de sobrealimentación que otro turbo de cuatro cilindros y 2 litros? ¿Ninguna crítica a la falta de manual? He escuchado a estos tipos decir constantemente que no necesitan coches más rápidos, quieren coches más atractivos. Que los motores turbo de cuatro cilindros y 2 litros son simplemente aburridos, sin importar cuánta potencia bombeen. Y el ***** piano, ni siquiera empieces con el ***** piano. Entonces, ¿qué pasa aquí? De repente, la velocidad adicional en las rectas es un factor decisivo y los botones físicos del GR son simplemente, ¿meh?
No sé por qué SG piensa tan poco del GRC, pero no puedo estar de acuerdo.
Generalmente me gusta SG, pero han tenido algo en contra del coche desde el principio. Mark piensa que es un coche tonto, dado que podrías simplemente comprar un CTR (ignorando por completo no solo la diferencia de precio, sino la falta de AWD y los 5k ADM mínimos que tienen en muchas áreas). Luego está Jack, que compró uno para "probar" y "construir" y, a pesar de verter una gran cantidad de piezas en él (aunque patrocinadas), nunca estuvo contento con el coche y el hecho de que todavía tenía los problemas de sobrecalentamiento en la pista. Jack también prefiere los coches V8 o I6 RWD, como los Vettes y los BMW, por lo que simplemente no era ideal desde el principio, en mi opinión.
Lo que me entusiasmó de tener un GRC fueron todos los críticos que sonreían o se reían a carcajadas mientras conducían el GRC. Incluso las reseñas que finalmente criticaron al GRC a menudo hablaban de lo divertido que era conducirlo.
Habiendo tenido el mío durante 5 meses y 7.400 millas, con aproximadamente la mitad de esas millas en carreteras de cañones, con lluvia y sol, es el coche más divertido que he conducido. Es lo más cercano a la perfección, para mí, que he conducido. Ni siquiera podía imaginar que existiera un coche así, y mucho menos un Corolla, cuando empecé a conducir, en un Toyota Corolla 1200 en 1973.
Habiendo tenido el mío durante 5 meses y 7.400 millas, con aproximadamente la mitad de esas millas en carreteras de cañones, con lluvia y sol, es el coche más divertido que he conducido. Es lo más cercano a la perfección, para mí, que he conducido. Ni siquiera podía imaginar que existiera un coche así, y mucho menos un Corolla, cuando empecé a conducir, en un Toyota Corolla 1200 en 1973.
Si observas a los críticos que gravitan más hacia el GRC, tienden a vivir en áreas con cambios de elevación más frecuentes. Viven en IL. Aparentemente, SG no tiene eso en cuenta, por lo que simplemente lo conducen por una pista de carreras Autobahn plana, sea lo que sea que se supone que sea como marcador para el coche. No es de extrañar que insistan en ello, viven en una zona donde sería más aceptable una mayor inclinación hacia la tracción delantera. Su mayor crítica contra el VW fue que la dirección era vaga, pero tiene más potencia en las ruedas y es más refinado. ¿Qué pasa cuando realmente tienes que usar todas las ruedas en una superficie que no es plana? Nunca entendí por qué Jack compró uno durante un año, solo para correr con él allí. Nunca tuvo sentido, había coches mejores por el precio que se adaptaban mejor a su zona.
He tenido la oportunidad de conducir tanto el Golf R (DSG) como el GRC. Sí, el Golf R es más rápido y más estable en todas partes, en línea recta o en las curvas. También es más cómodo, pero le falta la diversión y el drama, y menos compromiso.
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